ИБП и стабилизаторы напряжения

Добрый день.
После 10 лет эксплуатации ИБП(SN NM011431L201) были заменены аккумуляторы(Ранее стояли Ventura GPL 12-40). Сейчас установлены WBR GPL12400 на 40 Ah.
Новые аккумуляторы были предварительно полностью заряжены автомобильным ЗУ(до напряжения 13,8 В для буферного режима).
После установки аккумуляторов и запуска ИБП проверил напряжение на клеммах батарейной сборки - 42,3 Вольта( такое же напряжение показывает и сам ИБП), также имеется разброс по напряжениям на самих аккумуляторах(14,8; 13,4; 13,7). Прошу подсказать, нормальный ли уровень зарядного напряжения выдаёт ИБП, потому как где-то на форуме уже видел информацию, что напряжение должно быть в пределах 41 Вольта. Если напряжение не нормальное, то как его понизить?
И второй вопрос: почему такой разброс по напряжениям на АКБ? Два из трёх АКБ из одной партии, третий попался из другой; аккумуляторы новые, не хотелось бы их быстро убить.

Заранее спасибо

_
MegaVision 1000LT
1 Если напряжение не нормальное, то как его понизить? ...должно быть в пределах 41
-вы сказали 42,3В
14,8+13,4+13,7=41,9 эта сумма не дает 42,3 значит погрешность измерения большая, неправильно меряли и т.д. Перемеряйте

А- если 14,8+13,4+13,7=41,9В то ЗУ исправно но напряжение немного завышено, если ползет вверх выше 41,9 то надо чинить, если стабильно 41,9 то можно и так жить но можно сдать в ремонт -> обычно эти ЗУ дают около 41,4-41,5В поэтому вероятно, что то сoхнет перегревается и параметры уходят можно чинить и вернуть около 41,5В. В связи и с проблемами с АКБ рекоменд. чинить.
А сами АКБ вероятно неисправны, так как слишком большое расхождение напряжений (нормально +-0,1...0,2 ну может +-0,3В ) Если напр близко к 15В обычно это глубокая неисправность АКБ.
Рекомендуется отдельно все АКБ на отдельном зу проверить заряд разряд
Рекомендуется чинить ЗУ ИБП затем попытаться вернуть в работу эти АКБ, если останется сильный разброс14,8+13,4+13,7 или разброс еще усилится - то проверяйте работу в обоих режимах сеть/АКБ и время автономии и разброс в этих режимах и если все что намеряно покажет что АКБ неисправны (пример -батарея 14,8В при переходе в автономию падает сразу до 8Вольт) то АКБ менять.

Б- если 14,9+13,5+13,9=42,3В то и ЗУ и АКБ неисправны
(зу чинится, регулировок U через меню нет)

2 И второй вопрос: почему такой разброс по напряжениям на АКБ?
Если напр ЗУ 41,9В-42,3В то на наш опыт (см ниже) - АКБ неисправны, и ЗУ в этом не виновато (напр до 42,5В не убивает АКБ при исправных АКБ, ну разве что срок службы сократит немного),
(Проблемы АКБ - неисправны, брак, долгое хранение без подзаряда, превышено число циклов, завышена темпер. в помещении идр.)
Но вы можете оспорить это мнение сославшись на ТТ АКБ, в этом случае останется признать неисправность ЗУ и чинить его чтоб было 41,4-41,5В .


3 Общие нормы:
на три послед. АКБ (номин. напр. линии 36Vdc)
- около ~41,0-41,5В на три АКБ или ~13,7-13,8Vdc на акб ОК - нормально
- прим. соответствует и требованиям АКБ и данным по 36В-ЗУ указанным в инструкции ИБП -пример 40,7±0.6В (ProVisionBlackMP 1_3кВА 1ф/1ф)



***
История и Дополнения:
10лет и более назад на ИБП иногда (пример ProVision 1000 LT начало поставок ~2001г) было напр ЗУ /float charge voltage/ до - 42,2-42,5В тоесть до ~14,2В на АКБ. Никаких проблем на уровне потоковых серийных возвратов ИБП/АКБ(AGM СК АКБ предназначенные для ИБП) в ремонт ("АКБ поставили и они сразу высохли" и тп) - не было. Всё работало исправно. Эти ИБП работают и до сих пор. Иногда, теперь уже не часто, мы их видим в ремонте и они уходят опять в работу.
Но за последние годы ЗУ ИБП обычно приведены к наиболее распростр. треб АКБ 13,5В-13,8В на АКБ а на больших ИБП 13,5-13,6В на АКБ

Пример ТХ АКБ - там прописаны макс напр ЗУ /float voltage/.


Пример уставок допустимых и по умолчанию по инструкции ИБП -пример Smart-Vision S1_3N: